Inhalt: Güterschifffahrt
Im Jahr 1999 wurden in der Bundesrepublik Deutschland mit dem Binnenschiff 229 Mio. Tonnen Güter befördert. Unter Berücksichtigung der Transportweiten betrug die Verkehrsleistung rd. 63 Mrd. tkm.
Die Daten der drei wichtigsten Güterverkehrsträger nennt die folgende Tabelle:
| Strecken- länge |
Verkehrs- aufkommen |
Spezifisches Verkehrs- aufkommen |
Verkehrs- leistung |
Spezifische Verkehrs- leistung |
||||
| Stand:1999 | Km | % | Mio. t | % | 1.000 t / km | Mrd. tkm | % | Mio. tkm / km |
| Binnenschiff | 7.367 | 3 | 229 | 17 | 31 | 63 | 16 | 9 |
| Bahn | 40.700 | 15 | 287 | 21 | 7 | 71 | 18 | 2 |
| LKW | 229.000 | 83 | 828 | 62 | 4 | 261 | 66 | 1 |
| Gesamt | 277.067 | 100 | 1343 | 100 | 5 | 395 | 100 | 1 |
Quelle: Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. "Binnenschifffahrt 1997/98"
Der Binnenschifffahrt steht mit ca. 7.400 km Schifffahrtsstraßen das kürzeste Verkehrsnetz im Vergleich der Verkehrsträger zur Verfügung. Auf diesen 3% des Gesamtverkehrsnetzes werden jedoch 17% der Gesamtgütermenge transportiert und 16% der Gesamtverkehrsleistung erbracht.
So ergibt sich eine spezifische Verkehrsleistung je Strecken-km für Binnenschiff / Bahn / LKW im Verhältnis 9 : 2 : 1 zugunsten des Binnenschiffs.
Dieses verdeutlicht die große Leistungsfähigkeit des Verkehrssystems Binnenschiff / Wasserstraßen.
Im Straßengüterfernverkehr und in der Binnenschifffahrt betragen die mittlere Transportweite jeweils ca. 270 km, bei der Bahn etwa 230 km.
Das Verkehrsaufkommen der Binnenschifffahrt ist nach den Hauptverkehrsbeziehungen zu unterscheiden in innerdeutschen Verkehr, grenzüberschreitenden Verkehr und Durchgangsverkehr:
| (Werte gerundet) | 1997 | 1998 | 1999 |
| Innerhalb der BRD | 65 | 64 | 63 |
| Grenzüberschreitender Verkehr | 149 | 151 | 145 |
| Durchgangsverkehr | 19 | 21 | 21 |
| Gesamtverkehr | 233 | 236 | 229 |
| Verkehr mit Schiffen der BRD | 94 | 96 | 92 |
| % | 40% | 41% | 40% |
Quelle: Elektronische Wasserstraßen- Informationssystem (ELWIS)
Der grenzüberschreitende Verkehr hat einen Anteil von rund 75% des Gesamtverkehrs. Das verdeutlicht die internationale Bedeutung der Schifffahrtsstraßen.
Deutsche Binnenschiffe haben am gesamten Verkehrsaufkommen einen Anteil von 38%. Die nachstehende Tabelle zeigt den nationenbezogenen Anteil am Güterverkehr an wichtigen Durchgangsschleusen.
Auf dem Rhein, der meistbefahrenen Wasserstraße Europas, beträgt der Anteil deutscher Binnenschiffe an der Schleuse Iffezheim nur 36%. Auf den hiesigen Schifffahrtsstraßen sieht dieses Verhältnis anders aus. Der Anteil ausländischer Binnenschiffe in Hannover-Anderten am Mittellandkanal liegt bei nur 32%, in Minden an der Schachtschleuse, die den Mittellandkanal mit der Weser verbindet bei 12%.
| Durchgangsschleusen | |||
| Stand: 2000 | Iffezheim* | Hannover Anderten | Minden |
| Anteil in % | Rhein | Mittellandkanal | Weser |
| D | 36 | 68 | 88 |
| NL | 48 | 22 | 10 |
| B | 8 | 1 | 1 |
| F | 0 | 0 | 0 |
| CH | 8 | 0 | 0 |
| CR | 0 | 3 | 1 |
| Sonstige | 0 | 6 | 0 |
| Gesamt | 100 | 100 | 100 |
Quelle: Elektronische Wasserstraßen- Informationssystem (ELWIS)
Mit der Binnenschifffahrt wird eine Vielzahl unterschiedlichster Massengüter transportiert.
Den größten Anteil daran haben Steine und Erden, Erdöl, Erze sowie feste mineralische Brennstoffe zusammen mit fast 70%. Der Transport von Steinen und Erde bzw. Baustoffen, Erdöl und Erzen konnte einen leichten Zuwachs verzeichnen. Die transportierte Menge fester mineralischer Baustoffe reduzierte sich im Jahr 2000 im Vergleich zu den Vorjahren etwas.
| 1998 | 1999 | 2000 | ||||
| Güterabteilung | Mio. t | % | Mio. t | % | Mio. t | % |
| Steine und Erden (einschl. Baustoffe) | 52 | 22 | 52 | 23 | 53 | 22 |
| Erdöl, Mineralölerzeugnisse, Gase | 42 | 18 | 38 | 17 | 39 | 16 |
| Erze und Metallabfälle | 40 | 17 | 35 | 15 | 40 | 17 |
| Feste mineralische Brennstoffe | 32 | 13 | 31 | 14 | 30 | 12 |
| Chemische Erzeugnisse | 17 | 7 | 18 | 8 | 19 | 8 |
| Andere Nahrungs- und Futtermittel | 14 | 6 | 15 | 7 | 15 | 6 |
| Eisen, Stahl und NE-Metalle (einschl. Halbzeuge) | 13 | 6 | 12 | 5 | 14 | 6 |
| Land-, forstwirtschaftl. und verwandte Erzeugnisse | 9 | 4 | 10 | 4 | 11 | 5 |
| Besondere Transportgüter | 7 | 3 | 8 | 3 | 9 | 4 |
| Düngemittel | 8 | 3 | 8 | 3 | 8 | 3 |
| Andere Halb- und Fertigerzeugnisse | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 |
| Gesamt | 236 | 100 | 229 | 100 | 242 | 100 |
Quelle: Elektronische Wasserstraßen- Informationssystem (ELWIS)
Weitere Angaben zum Güterverkehrsaufkommen finden Sie im "Elektronischen Wasserstraßen-Informationssystem".
Die nachstehende Tabelle vergleicht die Binnenschifffahrtsflotte einiger europäischer Länder. Größte Binnenschifffahrtsnation in Europa sind die Niederlande mit rd. 6000 Binnenschiffen bei einer Tragfähigkeit von rd. 6,3 Mio. t.
| Binnenflotte | Motorschiffe | Schubleichter/Kähne | Gesamt | |||
| Stand: 1997 | Anzahl | Tragfähigkeit Mio. t | Anzahl | Tragfähigkeit Mio. t | Anzahl | Tragfähigkeit Mio. t |
| Deutschland | 1.800 | 2,0 | 1.300 | 1,1 | 3.100 | 3,0 |
| Niederlande | 4.900 | 4,4 | 1.100 | 1,9 | 6.000 | 6,3 |
| Belgien | 2.000 | 1,4 | 200 | 0,5 | 2.200 | 1,9 |
| Frankreich | 1.200 | 0,5 | 700 | 0,7 | 1.900 | 1,2 |
| Schweiz | 100 | 0,1 | 10 | 0,0 | 110 | 0,2 |
| Gesamt | 10.000 | 8,5 | 3.310 | 4,2 | 13.310 | 12,6 |
Quelle: Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. "Binnenschifffahrt in Zahlen 1997"
Neben dem Transport von Massengütern nimmt die Bedeutung des Containerverkehrs in der Binnenschifffahrt ständig zu. Der Transport von Containern mit Binnenschiffen erfolgt derzeit überwiegend auf dem Rhein mit seinen Nebenflüssen. Aber auch auf der Elbe bestehen Container-Liniendienste zwischen Hamburg und den Elbehäfen. Auf den norddeutschen Kanälen sind erste Container-Liniendienste auf der Strecke Hamburg - Braunschweig - Hannover eingerichtet.
Der grenzüberschreitende Containerverkehr hat einen Anteil von über 90%. An dem Transport der Container sind deutsche Binnenschiffe zu etwa 19% beteiligt:
| 1.000 St. | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| Gesamtverkehr | 710 | 749 | 861 | 920 | 974 | 1.039 |
| Verkehr mit Schiffen der BRD | 192 | 171 | 215 | 230 | 191 | 196 |
| % | 27% | 23% | 25% | 25% | 20% | 19% |
Quelle: Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. "Binnenschifffahrt 1997/98"
Die Verkehrssituation in Deutschland war in den letzten Jahren sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr durch eine stetige Zunahme des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsleistung gekennzeichnet. Auch die Prognosen für die kommenden Jahre zeigen eine weiter steigende Tendenz.
Mehr als 60 % aller im Güterfernverkehr der Bundesrepublik Deutschland transportierten Güter werden mit dem Lkw befördert. Die Verkehrsanteile von Eisenbahn und Binnenschifffahrt sind in den letzten Jahren zurück gegangen, der Marktanteil des Lkw überproportional gewachsen. Die negativen Auswirkungen des Verkehrs und des Verkehrswachstums auf unsere Umwelt machen es notwendig, die umweltfreundlichen Verkehrsträger Binnenschifffahrt und Bahn stärker am Verkehrswachstum zu beteiligen.
Die Vorteile der Binnenschifffahrt liegen in der Umweltfreundlichkeit, Sicherheit und Energiesparsamkeit ihrer Transporte. Sie verfügt darüber hinaus noch über große Leistungsreserven auf ihren Verkehrswegen.
Mit dem Binnenschiff können große Mengen kostengünstig befördert werden. Hinzu kommt der Transport von schweren und sperrigen Gütern, die auf dem Landwege nicht transportiert werden können und zunehmend der Containertransport.
Auf dem Mittellandkanal können Großmotorgüterschiffe von 110 m Länge, 11,40 m Breite, 2,80 m Tiefgang und einer Ladefähigkeit bis zu 2.100 Tonnen fahren. Das entspricht der Transportmenge von 105 LkW à 20 Tonnen. Schubverbände mit 2 Leichtern haben bei einer Länge von 185 m eine Ladekapazität bis zu 3.500 Tonnen. Dabei weisen die Binnenschiffe nur eine geringe Lärm- und Schadstoffemission auf. Der spezifische Energieverbrauch liegt um das 20-fache unter dem des Lkw und deutlich unter dem der Bahn. Bei den Umweltkosten nimmt die Binnenschifffahrt mit 0,35 DM je 1.000 tkm eine im Vergleich zu ihren Wettbewerbern unangefochtene Spitzenposition ein (Bahn 1,15 DM; Straßengüterverkehr 5,01 DM). Sicher, zuverlässig und pünktlich erbringt die Binnenschifffahrt ihre Transportleistungen. Es gibt keine Verkehrsbeschränkungen an Sonn- und Feiertagen. Auch ein 24-Stunden-Rhythmus am Tag ist möglich.
Das weitmaschige Netz der Wasserstraßen verbindet alle bedeutenden Industriestandorte und Wirtschaftsregionen Deutschlands untereinander und mit den großen Seehäfen an der Nord- und Ostseeküste. Allein 56 von 74 deutschen Großstädten weisen einen Wasserstraßenanschluss auf. Erstmals verbindet eine Großschifffahrtsstraße die Nordsee mit dem Schwarzen Meer auf einer Gesamtlänge von ca. 3.600 km. Damit werden 15 europäische Staaten durch ein Wasserstraßennetz miteinander verbunden. Mit der Vereinigung der beiden deutschen Staaten hat sich das Wasserstraßennetz der Bundesrepublik Deutschland von rd. 4.800 km auf 7.300 km erweitert.